Équipements industriels

PN désigne la pression nominale, exprimée en bar : un corps marqué PN16 est conçu pour 16 bar à la température de référence de la norme.

Deux précautions. La tenue en pression diminue quand la température monte : un PN16 ne tient pas 16 bar à 150 °C. Et le PN fixe aussi la géométrie du raccordement à brides — deux brides de PN différents ne s'assemblent pas correctement, même si leur diamètre est identique.

Ce sont deux familles incompatibles. Le BSP est britannique et son filet forme un angle de 55° ; le NPT est américain, avec un angle de 60°. Visser l'un dans l'autre semble fonctionner sur quelques tours, puis fuit ou détériore les filets.

À l'intérieur du BSP, distinguez encore le cylindrique du conique : le cylindrique exige un joint plat ou un torique porté par une portée, alors que le conique assure l'étanchéité par le serrage des filets eux-mêmes, avec un produit d'étanchéité. Le choix se fait donc sur l'existant, jamais sur la préférence.

Le 316, sans hésiter. Il contient du molybdène, absent du 304, qui lui donne une bien meilleure résistance à la corrosion par piqûres — celle que provoquent les chlorures, donc l'air marin et les embruns.

Sur un site littoral comme Pointe-Noire, un 304 se piquette en quelques saisons là où un 316 tient. Les variantes L (304L, 316L) sont à bas carbone : elles se soudent sans risque de corrosion intergranulaire au voisinage du cordon, et sont donc préférables dès qu'il y a soudure.

Cinq paramètres, tous éliminatoires. La pression de service réelle, pointes comprises, jamais la pression moyenne. Le diamètre intérieur, qui décide de la vitesse du fluide et donc des pertes de charge. La compatibilité du tube intérieur avec le fluide véhiculé. La plage de température, celle du fluide comme celle de l'ambiance. Et le rayon de courbure minimal.

Ce dernier est le plus souvent négligé : un flexible cintré plus court que sa spécification voit son renfort travailler en permanence, et cède bien avant sa pression d'épreuve.

On additionne d'abord les puissances des seuls récepteurs à alimenter, puis on regarde leurs démarrages : un moteur asynchrone appelle plusieurs fois son courant nominal au lancement, et cette pointe transitoire dimensionne le groupe plus sûrement que la somme des puissances de régime.

On tient compte ensuite du régime d'usage — secours occasionnel ou marche continue, qui n'autorisent pas la même puissance sur une même machine — et enfin de l'altitude et de la température ambiante, qui font perdre de la puissance au moteur thermique.